2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾接電池組負極。  嚴禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。

新一代的汽車必須為駕駛?cè)颂峁崟r的信息，讓駕駛?cè)嗽谲噧?nèi)也可以辦公。由於汽車的功能愈趨多樣化，係統(tǒng)設(shè)計工程師麵對的困難同樣與日俱增。要如何利用穩(wěn)壓係統(tǒng)來提供新的磁滯控製技術(shù)，可為低負載係統(tǒng)提供率的穩(wěn)壓功能，同時也介紹其它的穩(wěn)壓技術(shù)。但這些穩(wěn)壓方法能否為低負載係統(tǒng)提供率的穩(wěn)壓功能？這些方法有何優(yōu)點？這些都是未來必須要麵對的問題。長時間運作下的車用電子係統(tǒng)過去有個案例，曾有駕駛?cè)藢⑵囃７旁跈C場停車場內(nèi)近兩個月之久，後來取車時卻發(fā)覺汽車電池的儲電已完全耗儘。

2.6電量采集（選配）

l 測試儀工作於在線監(jiān)測時，電量采集器用於監(jiān)測電池組的充放電電流。

l 測試儀工作於放電測試時，電量采集器用於測戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向為電池組充電電流方向，請勿接反

2.7並機接線（選配）

l 必須具備兩臺儀器。

l 每臺儀器分彆連接好測試線。

l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。

在信號線為信號電流提供正向通道時，接地線會提供回流通道。顯示了單端傳輸通道的基本原理圖。單端傳輸通道單端接口的主要優(yōu)點可概括為簡潔性和較低的實施成本。然而，它們極易受噪聲拾取的影響，因為引入到信號或者接地通道的噪聲直接加到接收機輸入，從而引起偽接收機觸發(fā)。另一個問題是串?dāng)_，特彆是在一些更高頻率條件下，其為鄰近信號和控製線路之間的電容和電感耦合。終，由於信號線跡和接地層之間的物理差異，單端係統(tǒng)中產(chǎn)生的橫向電磁波(TEM)會輻射到電路環(huán)境中，從而成為鄰近電路的巨大電磁乾擾源(EMI)。