HNDL係列全自動(dòng)大電流發(fā)生器測(cè)試係統(tǒng)大電流恒流源 大電流溫升試驗(yàn)設(shè)備 箱變溫升試驗(yàn)係統(tǒng) 30年經(jīng)驗(yàn)

是青島華能遠(yuǎn)見有限公司自主研製開發(fā)的專業(yè)應(yīng)用於母線槽、頻率50Hz開關(guān)、電流互感器和其它電器設(shè)備的電流負(fù)載速斷試驗(yàn)及溫升試驗(yàn)。則有效的保證了測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。整機(jī)測(cè)試單元包括：高精度毫秒計(jì)、真有效值電流表、電流傳感器（進(jìn)口件）、調(diào)壓器、大功率升流器、微電腦控製器等部分。自動(dòng)調(diào)壓輸出電流。目前光伏發(fā)電大規(guī)模推廣應(yīng)用，大部分光伏電站係統(tǒng)無人值守和維護(hù)。作為光伏發(fā)電係統(tǒng)中核心部件光伏並網(wǎng)逆變器，在產(chǎn)品上市前需要進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試驗(yàn)證。以下淺談可編程交流電源在光伏逆變器過欠壓、過欠頻等測(cè)試中應(yīng)用。過欠壓測(cè)試項(xiàng)目逆變器正常運(yùn)行時(shí)，光伏並網(wǎng)逆變器和電網(wǎng)接口處的電壓允許偏差應(yīng)符合GB/T12325的規(guī)定，對(duì)光伏並網(wǎng)逆變器的電網(wǎng)電壓響應(yīng)要求如下表：可編程交流電源主要功能是模擬電網(wǎng)，為測(cè)試光伏並網(wǎng)逆變器提供快速、的電壓頻率變化。

特點(diǎn)

1、 采用10英寸真彩大液晶觸摸屏操作；測(cè)試無需外接任何輔助設(shè)備，全自動(dòng)控製，式操作，簡(jiǎn)單方便。

2、 帶有自動(dòng)穩(wěn)流係統(tǒng)，工控機(jī)可實(shí)現(xiàn)四遙控能

3、 采用當(dāng)前電力電子技術(shù)，抗乾擾能力強(qiáng)，輸出精度高，紋波係數(shù)小於0.2％，準(zhǔn)確度高於0.5%；。

4、 自動(dòng)試驗(yàn)隻需設(shè)置好目標(biāo)電流即可，無需人工監(jiān)控，僅需設(shè)定測(cè)試電流，省去手動(dòng)調(diào)壓，減小勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。運(yùn)行時(shí)間可自由設(shè)定

5、絕緣耐壓 1800/AC  1min,   絕緣等級(jí)：B級(jí)

 新增控製位接下來我們回到正題，升級(jí)後的CANFD到底能跑多快呢？那就用一個(gè)問題開始，大家都知道CAN2.0速率可以到1M，但是為什麼汽車電子高速CAN隻跑到500K呢？對(duì)於CAN總線的傳輸速率來講，傳輸距離和傳輸速率是成反比的，一般來說傳輸距離（m）=（50000/波特率kbps）*0.8，如所示。傳輸距離和傳輸速率的關(guān)係實(shí)際在總線傳輸?shù)倪^程中，隻有在實(shí)際應(yīng)用環(huán)境下穩(wěn)定傳輸才是重中之重，所以1M波特率在汽車電子會(huì)很難，接下來就如何實(shí)現(xiàn)高速率的穩(wěn)定傳輸因素做以下淺析。

二、技術(shù)指標(biāo)

1.輸入 交流50Hz , 380V。

2.可三相平衡的輸出0—20000A交流大電流。運(yùn)行時(shí)段可自行設(shè)定。

3. 輸出開口電壓：0-20V.

4.電流精度 ：各電流均可平滑平穩(wěn)連續(xù)可調(diào)，精度高於0.5級(jí).電流電壓表顯示為真有效數(shù)值，精度高、穩(wěn)定度高。

5.電流波形失真   THD 1%  設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高於國標(biāo)<<GB14048.2-14>>.

6.保護(hù)設(shè)置  過流、過壓

7.絕緣阻抗  20兆歐

8.絕緣耐壓  1800/AC  1MIN

9.可測(cè)被測(cè)元件的電流動(dòng)作時(shí)間。並可同步記錄鎖定動(dòng)作時(shí)間。常開、常閉觸點(diǎn)自動(dòng)判彆。測(cè)時(shí)範(fàn)圍：0.01S---99999.99s,精度;0. 01s.尤其是在汽車工況發(fā)生急劇變化，如汽車突然製動(dòng)或加速時(shí)，其檢測(cè)精度較差，因而影響了D型EFI係統(tǒng)在現(xiàn)代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI係統(tǒng)，它是用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，因而有較高的檢測(cè)精度。D型和L型EFI係統(tǒng)均采用多點(diǎn)噴射（MPI），即每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管設(shè)一個(gè)噴油器，因而係統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)比較複雜，製造成本較高。目前受歡迎的是MONO係統(tǒng)，該係統(tǒng)是一種低壓噴射係統(tǒng)，即單點(diǎn)噴射（SPI）係統(tǒng)，它隻在進(jìn)氣總管設(shè)一個(gè)噴油器進(jìn)行集中控製，使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。

三、操作方法

1、儀器接入380V電壓，在將儀器後麵電流輸出端子與被測(cè)品接通構(gòu)成電流回路接線端子要緊固。麵板上的常閉觸點(diǎn)要接到被測(cè)品的輔助常閉觸點(diǎn)上。

2、打開儀器側(cè)麵空氣開關(guān)，等待幾秒進(jìn)入試驗(yàn)選擇界麵如下圖：

電流輸出線與常閉觸點(diǎn)接入後，注急停按鈕不要按下，直接按啟動(dòng)按鈕，即可通過點(diǎn)擊觸控屏升降按鈕來調(diào)節(jié)電流輸出大小。(每次試驗(yàn)結(jié)束後，都要按下麵板歸零按鈕讓調(diào)壓器自動(dòng)歸零位)。

2) 自動(dòng)升流就選擇進(jìn)入“自動(dòng)試驗(yàn)”界麵如下圖：

自動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，每次都要先選擇“參數(shù)設(shè)置”來設(shè)置輸出電流大小。做長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行可自由設(shè)定運(yùn)行時(shí)間。如下圖：目前，由於B型RCD價(jià)格過於昂貴，國內(nèi)大部分的交流充電樁內(nèi)部安裝的都是A型剩餘電流保護(hù)器。下圖所示為交流充電樁內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，使用了A型剩餘電流保護(hù)裝置。那麼A型的剩餘電流保護(hù)器能滿足充電樁的漏電保護(hù)要求嗎？我們來一下充電過程中可能產(chǎn)生的剩餘電流類型。電動(dòng)汽車充電設(shè)施與電網(wǎng)及電動(dòng)車間連接示意圖如所示，在使用交流充電樁充電過程中，交流充電樁和車輛耦合器與公共電網(wǎng)相連，樁內(nèi)如果由於絕緣破壞，可能產(chǎn)生工頻交流漏電流。

1.在連接儀器測(cè)試線前，應(yīng)先檢查各項(xiàng)調(diào)壓器是否歸零。急停按鈕是否關(guān)閉。

2.輸出電流2500A以上時(shí)，電流輸出線一定要緊固。試驗(yàn)時(shí)間≤300s。在我們平時(shí)的仿真模擬測(cè)試過程中，經(jīng)常會(huì)需要信號(hào)源輸出一些仿真現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的非標(biāo)準(zhǔn)波形，如現(xiàn)場(chǎng)波形，編碼誤觸發(fā)波形，**氣囊碰撞展開激勵(lì)信號(hào)等等。對(duì)於此類波形通常都需要用函數(shù)耦合甚至隻能現(xiàn)場(chǎng)捕獲複現(xiàn)。而這種要求對(duì)於大多數(shù)僅能產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)波形的函數(shù)信號(hào)源來說就顯得力不從心。而對(duì)於此類波形要求，采用具有連續(xù)采樣的任意波形就可以輕鬆搞定。我們就演示利用RIGOL的具有連續(xù)采樣功能的DG1Z任意波形發(fā)生器和DS1Z數(shù)字示波器分三步即可模擬生成任意波。