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HN8001A三相交直流指示儀表,電測(cè)儀表檢定裝置 青島華能供應(yīng) 多功能標(biāo)準(zhǔn)電能表 廠家發(fā)貨
本裝置是按照檢定規(guī)程JJG126-95《交流電量變換為直流電量電工測(cè)量變送器檢定規(guī)程》、JJG124-2005《電流表、電壓表、功率表和電阻表檢定規(guī)程》、JJG307-2006《機(jī)電式電能表檢定規(guī)程》的要求而設(shè)計(jì)的三相0.05級(jí)表源裝置??勺詣?dòng)或手動(dòng)檢驗(yàn)電力係統(tǒng)中工頻電表(電壓表、電流表、功率表、頻率表、功率因數(shù)表、相位表)、單相交流電能表(選項(xiàng))、三相交流電能表(選項(xiàng))以及直流電壓、電流表的基本誤差。信號(hào)輸出不集中於某一個(gè)頻點(diǎn)而是均衡覆蓋一段較寬的頻率範(fàn)圍不僅能保證模塊在應(yīng)用時(shí)容錯(cuò)率更強(qiáng),還能保證量產(chǎn)時(shí)的一致性?,F(xiàn)在市麵上可用於400-500MHz頻率的濾波器有很多,在這裡我們挑選出兩種典型的濾波器:巴特沃斯和切比雪夫,對(duì)比他們的端口阻抗在不同頻率下的變化情況,從而得出該濾波器的使用帶寬,終選擇在無(wú)線通信中合適的濾波器。我們做了如下實(shí)驗(yàn),圖是使用ADS仿真的兩個(gè)5階600MHz低通LC濾波器,為巴特沃斯濾波器,為切比雪夫?yàn)V波器。
技術(shù)參數(shù):
交流電壓量程:57.7V,100V,220V,380V,500V 每檔輸出容量: 20VA;
交流電流量程:0.5A,1A ,2.5A,5A,10A,20A 大輸出容量 20VA;
交流電壓、電流調(diào)節(jié)範(fàn)圍:0~123%, 調(diào)節(jié)細(xì)度 5×10-5;
工頻交流電壓、電流、有功功率準(zhǔn)確度:0.05% FS;
無(wú)功功率的準(zhǔn)確度:0.1% FS;如果示波器冇有足夠大的存儲(chǔ)深度,則再高的采樣率也無(wú)法充分發(fā)揮價(jià)值。ZDS454Plus標(biāo)配512Mpts存儲(chǔ)深度,哪怕麵對(duì)4GSa/s的采樣率,也能存儲(chǔ)長(zhǎng)達(dá)128ms的波形。“真正意義”測(cè)量如果不能對(duì)所有存儲(chǔ)深度的每一個(gè)波形都進(jìn)行測(cè)量,存儲(chǔ)深度的價(jià)值也就是“波形不失真”這一基本要求而已,卻無(wú)法更進(jìn)一步地去自動(dòng)挖掘出波形中存在的異常。隻有具備“真正意義”參數(shù)測(cè)量統(tǒng)計(jì)功能,512Mpts的海量數(shù)據(jù)的價(jià)值才能被挖掘,否則如果隻測(cè)其中的一個(gè)周期,海量的數(shù)據(jù)有何意義?不同於傳統(tǒng)示波器隻測(cè)一個(gè)周期,或通過(guò)抽樣減少數(shù)據(jù)量再測(cè)量的模式,ZDS454Plus通過(guò)FPGA全硬件並行處理,基於原始采樣率和512Mpts全存儲(chǔ)深度,對(duì)每一幀波形每一周期進(jìn)行測(cè)量統(tǒng)計(jì),可在幾百毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)512Mpts數(shù)據(jù)的“真正意義”參數(shù)測(cè)量,測(cè)試項(xiàng)目可達(dá)51種,並且支持24種參數(shù)同時(shí)顯示。
電流對(duì)相電壓的相位準(zhǔn)確度:0.050;
頻 率 調(diào)節(jié)範(fàn)圍:45~65HZ, 調(diào)節(jié)細(xì)度 0.001HZ,調(diào)定值準(zhǔn)確度 5×10-5;
相 位 調(diào)節(jié)範(fàn)圍:0~359.990,調(diào)節(jié)細(xì)度 0.010;
交流電壓、電流輸出波形失真度:≤0.3%;
交流電壓、電流及功率輸出穩(wěn)定度: ≤0.01% FS/100s;
諧波2~21次,幅度0~20%,次諧波相位細(xì)度0.010·N(N為諧波次數(shù));
直流電壓量程:75、150、300、500V,每檔輸出容量100mA;
直流電流量程:0.5、1、2.5、5、10、20A ,大輸出容量20VA;
青島華能供應(yīng) 多功能標(biāo)準(zhǔn)電能表 廠家發(fā)貨為什麼電動(dòng)汽車BMS會(huì)興起呢?電動(dòng)汽車的動(dòng)力和儲(chǔ)能電池均是采用電池組的形式,但基於現(xiàn)有的製造水平,單體電池之間尚不能達(dá)到性能的完全一致,在通過(guò)串並聯(lián)方式組成大功率、大容量動(dòng)力電池組後,苛刻的使用條件也易誘發(fā)局部偏差,從而引發(fā)**問(wèn)題。為對(duì)電池組進(jìn)行合理有效的管理控製,BMS性能至關(guān)重要。BMS產(chǎn)品圖片BMS的工作原理BMS與電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池緊密結(jié)合在一起,那麼BMS是如何保證對(duì)電池組進(jìn)行合理有效的管理控製呢?它具體的工作如下。