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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN系列 蓄電池充電放電一體機 使用方法 蓄電池內導測試儀
該產品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電于一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
很多示波器用戶都聽說過“滾動模式”，但僅停留在一個模棱兩可的概念。滾動模式與常規(guī)模式到底有何區(qū)別？滾動模式具體有何作用？本文為您一一道來。什么是滾動模式？常規(guī)模式：即YT模式，在YT模式下波形非連續(xù)采集，存在死區(qū)時間，波形疊加顯示。滾動模式：波形連續(xù)采樣，無死區(qū)時間，無觸發(fā)，邊采樣邊顯示，波形始終從右往左滾動顯示，適用于低頻信號的實時觀察。滾動模式與常規(guī)模式滾動模式有什么用？滾動模式在測量低頻信號時可以實時觀察信號是否存在異常，了解信號的特征和變化趨勢，如頻率、幅值、脈寬等。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器，后電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、后儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接在考慮上述問題之后就能確定選用何種類型的傳感器，然后再考慮傳感器的具體性能指標。頻率響應特性五金傳感器的頻率響應特性決定了被測量的頻率范圍，必須在允許頻率范圍內保持不失真的測量條件，實際上傳感器的響應總有—定延遲，希望延遲時間越短越好。傳感器的頻率響應高，可測的信號頻率范圍就寬，而由于受到結構特性的影響，機械？系統(tǒng)的慣性較大，因有頻率低的傳感器可測信號的頻率較低。在動態(tài)測量中，應根據信號的特點（穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)、隨機等）響應特性，以免產生過火的誤差靈敏度的選擇通常，在傳感器的線性范圍內，希望傳感器的靈敏度越高越好。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！
2.5.6 檢查無誤后，接通電源，測試儀開始工作礦區(qū)鐵路是銜接鐵路與礦區(qū)的中間環(huán)節(jié)，是鐵路運輸網的重要組成部分。據有關資料統(tǒng)計，目前國內礦區(qū)鐵路超過2萬公里且其沿線附近通常分布著多個道口。由于道口大多分布在遠離市區(qū)的礦山企業(yè)內部，并且其數量多、分散以及道口之間的距離長，加上礦區(qū)內運輸工具的交叉作業(yè)及車輛、人員的不固定的流動，使礦區(qū)鐵路道口的**管理成為十分突出的問題。為使各級礦區(qū)管理部門能及時、準確掌握各個道口的的**情況，本文以Atmega128和MC55為核心，設計一套鐵路道口監(jiān)測系統(tǒng)，實現對鐵路道口監(jiān)測管理的自動化、數字化和網絡化。