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HN1016B蓄電池充放測試儀 青島華能 HN1016B 蓄電池放電測試儀 大量供應(yīng)
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電于一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用于電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
愛斯佩克成立于1947年，近7年來一直致力于環(huán)境可靠性試驗儀器的研發(fā)、制造和銷售，并在世界范圍內(nèi)鑄就了品質(zhì)、技術(shù)精良的形象。通過提供環(huán)境試驗技術(shù)和相關(guān)服務(wù)，來提高產(chǎn)品可靠性，進而推動產(chǎn)品社會的發(fā)展。愛斯佩克不僅包含環(huán)境試驗儀器產(chǎn)品，還提供的機械振動、材料試驗、數(shù)據(jù)采集及失效等配套產(chǎn)品，為客戶建立世界水平的可靠性體系提供方案。ESPEC高低溫（濕熱）試驗箱（廣東工廠系列）產(chǎn)品特點試驗箱設(shè)計出自日本愛斯佩克團隊生產(chǎn)體系完全沿用日本愛斯佩克標準控制器及主要零部件來自日本愛斯佩克工廠質(zhì)量與可靠性完全可與日本愛斯佩克原廠生產(chǎn)的產(chǎn)品相媲美新型冷凍機的使用，實現(xiàn)了大范圍、高精度的溫濕度控制。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片（翼板）式、量芯式、式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。結(jié)構(gòu)原理在電子控制燃油噴射裝置上，測定發(fā)動機所吸進的空氣量的傳感器，即空氣流量傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要部件之一。當規(guī)定發(fā)動機所吸進的空氣、混合氣的空燃比（A/F）的控制精度為±1.0時，系統(tǒng)的允許誤差為±6[%]~7[%]，將此允許誤差分配至系統(tǒng)的各構(gòu)成部件上時，空氣流量傳感器所允許的誤差為±2[%]~3[%]。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！
2.5.6 檢查無誤后，接通電源，測試儀開始工作此外，傳統(tǒng)的電梯檢測技術(shù)只能檢測出已出現(xiàn)的故障，難以診斷潛在的故障或預(yù)判電梯故障。隨著電梯功能多樣化、印制電路板密集化等方向發(fā)展，傳統(tǒng)的電氣檢測技術(shù)已經(jīng)很難滿足于日益復(fù)雜的電梯電氣故障檢測，因此研究快速有效的故障診斷方法已經(jīng)成為電梯電氣故障診斷的迫切需求。紅外熱成像檢測技術(shù)已在電力、核電等工程領(lǐng)域方面得到成功應(yīng)用，推廣至特種設(shè)備領(lǐng)域如電梯電氣控制系統(tǒng)的故障檢測也將是其重要用途之一。與傳統(tǒng)電梯檢測方法相比，基于紅外熱像檢測技術(shù)的電梯電氣系統(tǒng)故障診斷突出優(yōu)勢有：非接觸式檢測。