HNDL系列全自動大電流發(fā)生器測試系統(tǒng)三相溫升大電流發(fā)生器 大電流沖擊試驗裝置 開關柜溫升測試儀 30年經驗

是青島華能遠見有限公司自主研制開發(fā)的專業(yè)應用于母線槽、頻率50Hz開關、電流互感器和其它電器設備的電流負載速斷試驗及溫升試驗。則有效的保證了測試數據的準確性。整機測試單元包括：高精度毫秒計、真有效值電流表、電流傳感器（進口件）、調壓器、大功率升流器、微電腦控制器等部分。自動調壓輸出電流。泰克低噪聲示波器MSO646系列MSO本底噪聲:MeanACRMS=56uV下圖為MSO6系示波器分別連接TPR1000電源軌和TPP1000普通無源情況下，對3.3V電源軌的紋波測試結果，結果如下圖所示，電源軌的測試結果比普通的準確超過50%。Q3：泰克的電源軌TPR4000有哪些特性泰克新推出的低噪聲TPR1000/4000是專門給電源測試測量而設計的。該超高的阻抗設計可以限度的減小DC軌道上的示波器負載效應(直流電壓為50KΩ)。

特點

1、 采用10英寸真彩大液晶觸摸屏操作；測試無需外接任何輔助設備，全自動控制，式操作，簡單方便。

2、 帶有自動穩(wěn)流系統(tǒng)，工控機可實現(xiàn)四遙控能

3、 采用當前電力電子技術，抗干擾能力強，輸出精度高，紋波系數小于0.2％，準確度高于0.5%；。

4、 自動試驗只需設置好目標電流即可，無需人工監(jiān)控，僅需設定測試電流，省去手動調壓，減小勞動強度，提高工作效率。運行時間可自由設定

5、絕緣耐壓 1800/AC  1min,   絕緣等級：B級

 幅值評估信號質量的好壞與信號的幅值（幅值是指頂部值與底部值之間的差值）密切相關，幅值對應的頂部值和底部值需在ISO11898-2定義的范圍之內，否則可能導致無法正常通信。ISO11898-2顯性差分電平參考范圍ISO11898-2隱性差分電平參考范圍幅值異常，會使CAN通信的容錯性降低，如所示，幅值對應的頂部值只有1.2V左右，低于ISO11898-2定義的值。CAN差分信號幅值過低幅值評估公式如下：無干擾電壓范圍幅值評分由計算公式可知，幅值的評估與無干擾電壓范圍密切相關，當無干擾電壓范圍為1V時，評分，為0%；而2.2V為無干擾電壓范圍的值，對應評分為。

二、技術指標

1.輸入 交流50Hz , 380V。

2.可三相平衡的輸出0—20000A交流大電流。運行時段可自行設定。

3. 輸出開口電壓：0-20V.

4.電流精度 ：各電流均可平滑平穩(wěn)連續(xù)可調，精度高于0.5級.電流電壓表顯示為真有效數值，精度高、穩(wěn)定度高。

5.電流波形失真   THD 1%  設計標準遠遠高于國標<<GB14048.2-14>>.

6.保護設置  過流、過壓

7.絕緣阻抗  20兆歐

8.絕緣耐壓  1800/AC  1MIN

9.可測被測元件的電流動作時間。并可同步記錄鎖定動作時間。常開、常閉觸點自動判別。測時范圍：0.01S---99999.99s,精度;0. 01s.WLP(WaferLevelPackaging)：晶圓級封裝，是一種以BGA為基礎經過改進和提高的CSP，直接在晶圓上進行大多數或是的封裝測試程序，之后再進行切割制成單顆組件的方式。上述封裝方式中，系統(tǒng)級封裝和晶圓級封裝是當前受到熱捧的兩種方式。系統(tǒng)級封裝因涉及到材料、工藝、電路、器件、半導體、封裝及測試等技術，在技術發(fā)展的過程中對以上領域都將起到帶動作用促進電子制造產業(yè)進步。晶圓級封裝可分為扇入型和扇出型，IC制造領域巨頭臺積電能夠拿下蘋果A10訂單，其開發(fā)的集成扇出型封裝技術功不可沒。

三、操作方法

1、儀器接入380V電壓，在將儀器后面電流輸出端子與被測品接通構成電流回路接線端子要緊固。面板上的常閉觸點要接到被測品的輔助常閉觸點上。

2、打開儀器側面空氣開關，等待幾秒進入試驗選擇界面如下圖：

電流輸出線與常閉觸點接入后，注急停按鈕不要按下，直接按啟動按鈕，即可通過點擊觸控屏升降按鈕來調節(jié)電流輸出大小。(每次試驗結束后，都要按下面板歸零按鈕讓調壓器自動歸零位)。

2) 自動升流就選擇進入“自動試驗”界面如下圖：

自動試驗時，每次都要先選擇“參數設置”來設置輸出電流大小。做長時間運行可自由設定運行時間。如下圖：當蓄電池充滿后，電壓調節(jié)器斷開轉子的勵磁電流，發(fā)電機停止發(fā)電；當蓄電池電壓降低到一定數值時，電壓調節(jié)器重新接通勵磁電流，發(fā)電機恢電。這個過程周而復始的反復進行，既能保證汽車電氣設備的正常工作，又能讓蓄電池始終處于充滿電的狀態(tài)。為了保證汽車在低速時也能發(fā)電，一般發(fā)電機的轉速是發(fā)動機轉速的2.5～3倍，所以即使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)下，發(fā)電機也能正常發(fā)電。汽車充電系統(tǒng)在使用和維護過程中，需要注意不得用發(fā)電機輸出端瞬時接地（搭鐵）的方法（試火法）來判斷發(fā)電機是否發(fā)電，也不得在發(fā)電機高速運轉時拆下蓄電池等主要用電設備，經常檢查發(fā)電機與蓄電池之間的連線，保證連接牢固可靠，經常檢查發(fā)電機皮帶的張緊程度，皮帶過松，會造成蓄電池充電不足；皮帶過緊，容易造成皮帶和發(fā)電機軸承的損壞。

1.在連接儀器測試線前，應先檢查各項調壓器是否歸零。急停按鈕是否關閉。

2.輸出電流2500A以上時，電流輸出線一定要緊固。試驗時間≤300s。CAN總線不一致的危害復雜的CAN網絡，各個節(jié)點質量良莠不齊會對CAN總線網絡存在較大的**隱患，通常會因為其中某一個節(jié)點的錯誤進而影響整體總線正常運行，乃至導致整體總線的?？偩€比如一個CAN網絡包含節(jié)點C，節(jié)點A差分電壓是1.2V，而節(jié)點B的差分電壓是2.0V，節(jié)點C差分電壓是1.8V。當整車CAN網絡工作在強電磁干擾的環(huán)境下，環(huán)境的共模干擾串擾到CAN總線中會使節(jié)點A的差分電壓影響到0.9V以下，導致節(jié)點從顯性電平翻轉成為隱性電平，進而導致了節(jié)點A工作故障，頻繁發(fā)出錯誤幀。